美国还能搞基建吗？

Eric 今日美政 美国还能搞基建吗？ 拜登政府雄心勃勃的基础建设计划让美国人很容易联想到 50-60 年代。那时候，美国不但引领全世界，而且美国人的工资也在不断上涨，日子充满了希望。那个时代的一个典型特点，就是联邦政府在基础建设、科学研究和大学教育上的大量投入。产生了我们今天习以为常的州际高速公路网，NASA，和各种今天有响当当名头的大学。但今天的美国政府则有很大区别，如今的美国政府更注重于把钱给私人，也就是用民间消费和民间投资取代了政府消费和投资。保守派上台就减税，而进步派上台就转移更多支付和福利给普通老百姓。 拜登政府提出的基建计划，是半个世纪以来第一个回归政府投资的做法。 请注意这样一个现实。无论保守派如何高喊“小政府”，包括里根总统在内，无论是共和党政府还是民主党政府，美国联邦政府的开支是一直在上升的，根本不存在一个政府缩小的趋势。那更像是一个讨好选民的宣传口号，没有哪个总统真的希望缩小自己的政府和削减自己做事的能力。但是，虽然政府总的开销是在不断增加，但主要的开支却是针对私人的。比如医疗保险的福利，对私人银行的金融援助等。真正对于国家建设的投资，实际上是严重下降的。比如，在 60 年代，美国政府用于维护和改善交通和饮水方面的投资，都在 GDP 的 3% 左右，而现在则下降到了 2%。 回想一下大萧条期间，罗斯福新政下美国大力投资了自己的基础建设，建造和改善了近 1000 个机场，这些机场之后成为美国航空业发展的基础。拜登政府想模仿这一做法，希望在美国建立 50 万个充电桩，以促进电动汽车全面在美国普及，这当然也是一个面对未来的投资；罗斯福新政中还包括向偏远地区送电的电网建设，而拜登政府则只是把针对偏远地区的电网改成了高速互联网接入。事实上，拜登政府投入基建的投资规模，也和罗斯福新政相似。给人一种感觉是美国要全面回政府主导基建的时代了。 但是，我们需要注意到，有些事情已经发生了改变。 还记得从曼哈顿连通新泽西州的乔治华盛顿大桥吗？在 1931 年完工的时候，它曾经是世界上最长的悬索桥。当时的美国人只花了四年时间就修好了，比预计的工期提前了八个月，还节省了预算 100 万美元。1931 年的 100 万美元，相当于今天的 1620 万美元。这种速度和这种效率，今天的美国还能想象吗？我们再来看罗斯福新政期间。当时的美国公共事业振兴署 WPA 成了最大的国企，最高峰的时候它雇佣了 300 万美国工人，在整个新政期间，雇佣超过 850 万人。从 1935 年到 1943 年，WPA 一共花了 110 亿美元（大约相当于今天的 2000 亿美元），修建了 100 万公里的街道，1 万多座桥梁， 4300 多间学校，130 家医院等等，还兴建了著名的田纳西河谷管理局，这一管理局统筹了田纳西河谷影响到的 7 个州，修建了 30…